2020中国汽车论坛聚焦汽车产业“新变局新挑战新思路”

中新网上海8月14日电 (周卓傲)“政策的科学引导将是产业持续发展的根本保障,随着国际环境日趋复杂,不稳定性、不确定性明显增加,更需要中国有稳定的政策应对,使中国这个全球最大的汽车市场具有坚强的抗风险能力,为全球汽车产业引航。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋14日在2020中国汽车论坛主论坛上如是说。

“十四五”时期是中国两个一百年奋斗目标的历史交汇期,同时也是汽车产业转型升级的关键窗口期。作为疫情发生之后汽车行业首个权威论坛,以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛,全程紧密围绕“十四五”设计论坛架构,聚焦中国汽车产业未来发展。

正如高瓴资本创始人张磊所言:“创新一定要回归本质。”

本赛季欧洲俱乐部中,获得10次以上点球,并且全部罚进的,之后皇马的尤文两家。在西甲,只有比利亚雷亚尔获得了比皇马更多的点球,为11次,他们总共罚进了10次。

这也是餐饮零售化的绝佳体现,从品类创新的角度而言,餐饮做的比零售要更快,因为它离消费者更近,对于调味的改变、菜品的迭代等理念餐饮会践行地更早,因此餐饮门店其实是一个产品开发的完美闭环。

王杰也说到:“有些B端企业其实还不太清楚这个产品的使用方法,我们也是想通过这种平台售卖的形式告诉他这个产品我们可以这么卖,可以这么做。”

“知常明变者赢,守正处新者进,”一直以来,餐饮都是个很“苦”的行业,中国饭店协会的数据显示,行业平均净利率在10%左右,但食材及人力成本就占到了50%-60%,在部分餐饮业态中甚至更高。

“今年以来,突发的新冠疫情在对经济造成冲击的同时,也催生出了新业态、新模式、新市场和新消费。”王瑞祥表示,要以新思维规划新路径,主动顺应汽车电动化、智能化、网联化、共享化发展新趋势,适应在经济、技术、消费需求等驱动下汽车产业发生重大变革的新趋势,加大创新力度。

付炳锋强调,汽车产业必须抓住未来5年的战略机遇期,在危机中遇新机,建设发挥引领作用的强大汽车市场,创造汽车产业发展新机遇。在变局中开新局,加快形成健康的国内产业大循环,开拓汽车产业全球化新格局。

另一方面,疫情也迫使企业试水更多的业态、更多的服务类型,首育的零售端尝试就是其中之一,且这种尝试也正在取得较为积极的反馈。

在存量巨大且持续成长的餐饮业中,其后端的整合难度远低于前端。毕竟在中国几乎很少有人连续几顿吃同一家店,甚至很少有人连续几顿吃同一品类,但上游种植和养殖的技术一直没有发生颠覆性的变化,食材的种类也一直如此。

万钢指出,汽车行业要紧紧抓住新一轮科技革命和产业变革带来的机遇,围绕未来发展趋势和产业链重构,加快全产业链电力驱动、智能网联、共享出行的基础研究、工程化突破、产业化应用及市场开拓,提升中国汽车产业在全球产业链的竞争与合作能力,同时也要把握好新能源汽车高质量发展的方向,坚持市场导向、创新驱动、协调推进、开放合作,不断加强新能源汽车的研发和产业布局。

这一变化同样也会给到上游供应链企业巨大的机会,比如各大餐饮品牌纷纷拥抱预制菜,以此节约人力成本。

当然,在试水C端之外,首育也依然在稳固其在B端的基本盘。

当前餐饮供应链行业有着不胜枚举的玩家,但无论是美菜、美团快驴这样拥有互联网基因的企业,还是蜀海这样带有餐饮品牌基因的企业,行至终局,其核心最终会落到“到底能给门店带来多大价值?”这样的问题中。

因此,对于供应链企业而言,其核心价值就是赋能餐饮品牌,为其降本增效。

这次疫情也同样如此,“祸兮福之所倚”,餐饮业的进化或许正隐藏其中,我们也能看到产业链上下游的企业都在陆续转型升级,且取得了不错的成果,首育则正是其中一家。

而供应链企业的核心竞争力也会体现在:是否能帮助门店省人省钱、省力省事。

付炳锋表示,大变革时期,汽车行业如逆水行舟需要巨大的动力驱动前行,对企业而言,市场下行是企业能力和实力的考验,优胜劣汰步伐加快,部分企业退出成为必然,在这个过程中企业应当抢抓机遇强强联合,跨界融合。

作为一家食材供应链服务企业,首育旗下有 “飞鱼客”和“菜名堂”两大子品牌。其中,“飞鱼客”是以鱼类爆品为经营路径 “菜名堂”则是以蔬菜批发、净菜加工等食材配送为核心业务。

首育创始人王杰对亿欧表示:“在之前的供应链服务中,餐饮品牌会给到首育一定的产品标准,首育可以直接将门店的标准输出,无非就是把解决方案整合后推向消费者市场,仅仅是换了个包装形式而已。”

不过正如《反脆弱》一书所言:“杀死我的东西却让其他人更强大”,一直以来,餐饮业之所以能够成为世界上最强韧的行业,恰恰是每分钟都有餐馆关门破产。

在企业自身经营层面也同样如此,王杰坦言:“去年我们在北京燕郊投建工厂时,我们的设想只是做净菜产品的加工,但疫情让越来越多的餐饮用户提出了半成品菜的需求,这也加快了我们做半成品研发的进程。”

过去首育一直服务于探鱼、江边城外、新辣道及望湘园等连锁KA客户。疫情极大地影响了餐饮门店的消费,而这传导到供应链端的体现则是,库存积压、现金流不足。

世界经济论坛执行委员会成员及“塑造未来交通出行”平台全球负责人Christoph Wolff也充分看好中国市场。他说,尽管新冠疫情给中国汽车工业带来严重冲击,但由于中国汽车千人保有量只有173辆,远低于发达国家平均水平,中国市场前景依旧非常乐观。

中国机械工业联合会会长王瑞祥指出,要深刻认识技术突飞猛进既是百年变局中的基本内容,也是导致百年变局的基本推动力量。新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图,重塑全球经济结构,要认清客观规律,更要看到新变局中的不变量依然清晰:全球产业链、供应链、价值链已密不可分,经济全球化仍是历史潮流,各国分工合作、互利共赢仍是长期趋势。

因此,餐饮供应链端出现行业巨头的难度也远低于前端,首育正在路上。

一方面,疫情也推进了餐饮企业的升级与进化。与需求端不同,供给端的变革难度极大,主要是由于商家的经营原本就是很复杂的,比如餐厅需要向上游采购食材、雇服务员、买很多设备等等,在数字化上,各个环节之间相互影响、制约。

本泽马虽然在皇马罚点球的机会不多,但他却总能将球稳稳踢进。他职业生涯总共10次为皇马主罚点球,这10球全部命中。不过在主罚点球顺序上,他却一直排在C罗和拉莫斯身后。

如今,首育在北京已经有了比较靠前的品牌能力,之后则会更加强化服务能力,并积极尝试餐饮各个业态,以此提升客户体验。

在疫情发生前,餐饮业就已经出现了“餐饮食品化”这样的趋势,越来越多的餐饮企业都在拥抱半成品、快手菜等,而这些新事物的背后都是餐饮供应链行业的变化。

“在市场发展上中国正在引领世界汽车行业四化,即无人化、网联化、电动化与共享化的发展。”Christoph Wolff表示,随着新基建的开展,汽车产业必将得到更有力的支持,新能源汽车与智能网联汽车也将迎来更巨大的发展机会。(完)

全国政协副主席、中国科协主席万钢通过视频的方式在会上致辞。万钢表示,在经历了连续20年的高速增长后,中国汽车市场近两年产销量出现负增长,标志着中国汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期。

诚然,疫情对餐饮行业是一次极限压力下的考验,但危中有机,疫情也倒逼传统餐饮行业进行一次从上到下的变革。

更重要的是,试水零售业态对于供应链企业的品牌打造也有着不小的作用。将过往在B端消费业绩表现较佳的产品上线平台,这不失为一个不错的消费者教育手段。

与此同时,在餐厅消费的不足也会倒逼消费者在家就餐,因此首育将此前供应于B端的产品转向C端,目前首育已在各大电商平台上线了自有的快手菜产品。

以净菜供应为例,西贝、海底捞等餐饮企业要求的产品大部分是异形的,这往往需要人工切割而不能是机械加工,而假若将该成本分摊到各个门店,无疑会极大地降低餐饮品牌的人效,而一旦由首育这样的供应链企业统一提供,这对品牌方而言则是降低了相当一部分成本。

因此,持续深耕供应链服务商的首育,无疑在这一方面有着绝佳的优势。

尤其是在遭受疫情打击的当下,通过后端提供标准化、工厂化的产品就显得尤为必要。 “今年餐饮的采购不是在降成本,而是在抠成本”,王杰透露,“在北京能明显感受到企业加大了预制菜品的使用力度,包括半成品的加工,今年发展的都挺快的。”

如果本赛季拉莫斯主罚的6次点球由本泽马来踢,而且本泽马能够全部罚进的话,那么他的西甲进球数便会从18球增加至24球,超越梅西2球,排名西甲射手榜榜首。