面对竞品优势渐失北京现代销量再下滑

中新网4月30日电 最新公布数据显示,3月份,北京现代销量仅34,890辆,同比下降22%。今年一季度,现代全球业绩持续恶化,北京现代在华市场销量下降幅度高达51.1%。根据乘联会数据,北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆,较2019年同期下滑43.3%。2020年1月我国乘用车市场综合销量为169.9万辆,同比下降21.5%,北京现代颓势尽显,其中1月销量仅有6.6万辆,较去年同期的11万辆暴跌40.1%,市场占比份额下滑至3.8%。

自2017年起,北京现代遭遇年销量三连跌。从2017年的82万辆到2019年的71.6万辆。这已经是现代起亚连续第5年未完成销量目标,并且销量跌至7年内新低。

2017年之后,北京现代就遭到了自主品牌的痛击,全年仅售出82万辆新车,同比下降 28%。这一年它不仅输给了劲敌东风日产,甚至被吉利、长城等自主品牌超越。

北京现代在今年计划导入包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车,但是除菲斯塔之外,其他新车迟迟无法获得消费者认可。

今年3月中旬,因为美国各地都实施了旨在阻止新冠病毒传播的居家隔离命令,特斯拉不得不停止了其美国工厂的生产工作。不过该公司在上周末恢复了其在弗里蒙特的生产并在周一召回了所有休假员工。周一下午,马斯克在Twitter上证实,称特斯拉正在“违反阿拉米达郡的规定”重启生产,另外他还表示他人就在工厂,并称当执法官员试图关闭工厂时逮捕他就好了。强硬态度可见一斑。

就在马斯克周一发推文后没不久,特斯拉的北美人力资源主管Valerie Workman就在给内华达州超级工厂的工人们发了一封题为“休假结束了,我们又开始生产了!”的电子邮件。

靠低价抢市场,就算销量能起来,也不是北京现代想要的结果。所以,2020年的关键点是重塑品牌。而这次的技术迭代,是提高品牌的好机会,北京现代高层认为,如果想要提升北京现代的品牌影响力,就必须从技术方面寻找突破口,通过消费者体验和产品技术扭转消费者对北京现代的主观印象。目前,北京现代正加大在新技术上的品牌推广力度。

(责编:何淼、岳弘彬)

教育部提醒各级教育行政部门,要根据当地党委政府对疫情防控工作的部署和要求,加强校外培训机构监管,联合相关部门严肃查处校外培训机构违法违规行为,维护校外培训市场秩序。

而如今国产自主品牌近年来不断向上,目前已经与合资品牌的差距缩小。中国自主品牌向上,合资品牌承受的压力也越来越大。曾经的比亚迪、吉利、一汽、东风等都通过“品牌向上”策略让整个品牌调性发生变化,就连销量也上升了好几个层次。北京现代相比之下竞争优势渐失。

另外,特斯拉仍在跟阿拉米达郡进行谈判,该县在3月份发布了一份临时居家隔离命令,从而迫使该公司关闭了起位于加州弗里蒙特的工厂。不过特斯拉已经违反该县的公共卫生秩序在那里恢复了生产。当地时间周二上午,CEO埃隆·马斯克得到了美国总统唐纳德·特朗普的支持,他在Twitter写道:“加州现在应该让特斯拉和埃隆·马斯克重启工厂。它可以做得又快又安全!”随后,马斯克在Twitter回复特朗普称:“完全同意你。”

现代在中国市场一直瞄着日系和德系,当年的索纳塔一直对标雅阁和凯美瑞,虽然吃了不少亏,但一直不改初衷,包括在售的索九,也是因为价格太贵而凉了。而走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元,已经与自主品牌贴身肉搏了。但是由于产品力不足,价格虽然不贵,但是却没有比较优势,市场定位很尴尬,所以终端优惠力度很大。

她在邮件中写道:“我们很高兴你们能回来工作,我们已经实施了非常详细的计划,在你回来时会保障你们的安全。”据悉,The Verge从一名特斯拉员工那里得到了一份副本。员工被告知,经理或特斯拉代表会在24小时内联系他们,并给他们一个返回工作岗位的日期,“在大多数情况下,你的职位、主管、职责、薪酬和工作时间都和以前一样。”

由于冠状病毒疫情的流行,现代汽车的销售额不断下降。现代和起亚的多数海外工厂受疫情影响已经停产,其汽车销售自2月以来一直在下滑。

Workman告诉超级工厂的员工们,如果他们觉得上班出现不舒服的情况那么可以选择待在家里申请无薪休假。不过她指出,由于休假即将结束,工人们可能不再有资格领取他们在政府关闭期间获得的失业救济金。

某种程度上,这种下跌跟现代集团在全球层面的颓势是一致的——2019年全年,现代汽车集团全球累计销售719万辆新车,其中现代汽车销量为442万辆,起亚汽车为277万辆,低于年初定下的760万辆总销量目标。

当日新增治愈出院病例2742例,解除医学观察的密切接触者7650人,重症病例减少304例。

湖北新增确诊病例114例(武汉111例),新增治愈出院病例2410例(武汉1846例),新增死亡病例31例(武汉24例),现有确诊病例28216例(武汉24144例),其中重症病例6593例(武汉6020例)。累计治愈出院病例36167例(武汉23031例),累计死亡病例2834例(武汉2251例),累计确诊病例67217例(武汉49426例)。新增疑似病例64例(武汉62例),现有疑似病例434例(武汉316例)。

北京现代2020年的销售目标是75万辆,由于疫情的影响,现代全球销量大跌,而已经逐渐恢复正常的中国市场自然是重中之重,但目前主流品牌都在中国市场发力,市场竞争极其激烈,连豪华车都开始降价抢市场,正赶在产品迭代节点的现代或许可以提升销量,但是想提高品牌溢价却不容易。

截至3月2日24时,据31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告,现有确诊病例30004例(其中重症病例6806例),累计治愈出院病例47204例,累计死亡病例2943例,累计报告确诊病例80151例,现有疑似病例587例。累计追踪到密切接触者664899人,尚在医学观察的密切接触者40651人。

当年,北京现代最辉煌的时候销量也达到了百万级别,过去北京现代定位于最便宜的合资车,与大众、福特、丰田等主流合资车有几万元价格优势,下面的自主品牌车当时在品质上还差得很远。

分析认为,北京现代最大的问题是,在品牌建设上急需补课。这两年,为了稳住销量不崩盘,北京现代采用低价策略,主力的走量车型基本都是10万元的低价车,15万都是一个坎儿,越来越和中国自主品牌接近了。

累计收到港澳台地区通报确诊病例151例:香港特别行政区100例(出院36例,死亡2例),澳门特别行政区10例(出院8例),台湾地区41例(出院12例,死亡1例)。

对于北京现代而言,想要修复这两年的品牌损伤和市场丢失份额,仍然是一个艰难的过程。有业内预测认为,2020年国内车市将会是德系车、日系车和自主品牌汽车三足鼎立的局面。美系车、韩系车将会逐步走向没落,至于还能在国内市场撑多久,还是交给市场去验证。

教育部提醒广大学生家长,要树立正确的教育观念和成才观念,了解国家相关政策,理性为孩子选择课外学习方式和内容。提前交费有风险,家长安排学生参加校外培训要认真阅读、充分理解培训合同文本内容,不要超期超前交费,保留好合同文本和交费发票,依法维护自身权益。

业内人士认为,北京现代缺失的不是产品,而是清晰的品牌定位。日系品牌丰田、本田曾面临相同问题,从技术到外观设计,快速转变抓住新一代消费者需求变化,使得年轻消费者成为购买主力。